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车桩互联击碎新能源汽车发展瓶颈

2018-06-13 14:42:47

买了电动汽车,苦于没地方充电;找到了充电桩,却发现车与桩其实不适配。充电标准不规范,致使充电桩使用率低、充电设施络建设混乱,消费者的体验也在变差

这些无奈,折射出充电桩建设滞后的为难,牵制着新能源汽车快速前进的脚步。由于充电标准模糊,1个范围达千亿级的电动车充电桩市场,1直在高速发展和无序运营之间撕扯,这类现状今后有望逐渐改良。近日,由国家质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的电动汽车充电接口及通讯协议5项国家标准(简称新国标)开始实行。这对新能源汽车发展意味着什么?已有的车辆和充电桩如何升级改造?就此,采访了业界专家。

存在多种问题,电动车充电呼唤新标准

其实充电国标其实不是1个新东西,而是发布了数年的标准,为何现在又要发布1个新的国标呢?

旧国标《电动汽车传导充电用连接装置》于2011年发布,2012年3月开始实行,对规范和引导电动汽车设计生产、充电基础设施建设运营起到了重要作用。但是,由于当时市面上的电动汽车还不多,并没有太多的实际经验,所以对充电接口和通讯协议标准的部份条款和技术细节规定不够细致,对1些关键性的参数常常给出几个选择,并且标准并没有对其进行限定,而是给出了推荐值。

中国电动汽车百人会履行副理事长、国家863计划节能与新能源汽车重大项目整体专家组组长欧阳明高称,之前标准中如通讯协议,只是推荐标准而非必须满足的标准,在实行的进程中各厂家的理解各有不同,致使的问题就是不同车辆和充电设施之间不兼容,1辆电动汽车可能在这个充电桩上能充电,到了另外一个不同品牌的充电桩上就充不了电,这就是通讯标准协议暴露出来的问题。标准不标准,结果就是标准无意义。2014年,国家标准委正式下达标准修订计划,由中国电力企业联合会、中国汽车技术研究中心共同组织,联合了电力、充电设备、连接器、汽车、检测等相干单位,经过量轮广泛征求意见,召开屡次技术研讨会及专题讨论会,并进行了实验验证,对旧标准做了很多改进和细化,终究构成了新的充电国标。

完善细化条款,提升安全性兼容性

充电新国标是对2011年发布的充电国标的修订和完善,重点解决了电动汽车充电的安全性和兼容性问题。欧阳明高说。新标准编制的重点之1是提升充电的安全性,新增了充电接口温度监控装置、电子锁装置、接触器粘连与告警、绝缘监测和电压泄放等多处技术要求,细化了直流充电车端接口安全防护措施,明确制止不安全的充电模式利用,能够有效避免产生人员触电、设备燃烧等事故,提高了充电的安全性。同时修改了接口控制引导触头和机械锁尺寸,确保控制引导的公道性。

在兼容性方面,新国标进1步细化规定,比如规范了充电电压的分类;对充电接口的额定电压、电流进行了规定;增加了通讯版本控制,明确了充电的时序逻辑和时间定义等,这样依照新国标制造的充电桩和车,就能够不分品牌的互联互通,以后电动汽车在充电桩上充电就能够像充电1样方便了。

除保持车桩的兼容性外,新标准还保持了与旧标准的兼容性。首先,交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容,直流充电接口增加的电子锁止装置,不影响新旧产品间的电气连接,用户仅需更新通讯协议版本,便可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能;其次,交换充电占空比和电流限值的映照关系与国际标准相调和,为数字通讯预留空间,提升向前向后的兼容性;再次,直流充电时,采取新旧版本通讯协议的供电装备和电动汽车能够保障基本的充电功能,实现了向前的兼容性。

统1通讯协议,促进车桩互联互通

在设定了兼容的物理接口以后,电动汽车与充电桩之间也不是直接就可以开始充电,它们之间必须还要有1个握手协议。这和络连接是1样的,在物理层上面,得先规定好双方的通讯协议标准,双方完成通讯了,电动汽车与充电桩之间才能开始充电

车桩互联击碎新能源汽车发展瓶颈

业界专家指出,充电新国标的出台,统1了充电桩的通讯协议,确保了电动汽车与充电设施的互联互通,避免了市场的无序发展和充电孤岛。

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东接受媒体采访时表示,车桩的互联互通包括充电进程、信息和交易的互联互通。其1,是充电进程的互联互通,即充电的兼容性问题,也就是说车主找到充电桩以后能充上电;其2,是信息的互联互通,用户要找到1个平台,知道充电桩在哪,不同的运营商间也需要平台解决充电桩的位置、状态和装备信息;最后,是交易的互联互通,不同的充电平台要解决统1交易方式的问题。

现在的充电卡在1个地方能使用,换1个地方就没法使用。新修订的通讯协议实行后,未来车辆充电刷卡就像在ATM机上刷银联卡1样,在哪一个充电桩上都可使用。欧阳明高说。

提高技术门坎,引发充电行业洗牌

最新数据显示,目前全国已建成充电站3600座,公共充电桩4.9万个,新国标的实行会不会导致现有已在用的非标充电桩的大修大改呢?

其实交换充电桩改动的不是很大,更多是软件协议的变化,这部分是比较容易做到的。对硬件接口的改动也不是太大,但是直流充电桩1侧有1些要改动,车的接口也有1些需要改动,现在正在进行测试。欧阳明高认为,从接口标准来看,新国标对充电设施的影响是,增加了安全要求、监控要求,加入电子锁、温度监控装置等技术门坎,可能会增加企业的1些本钱并提升技术门槛,对充电企业会带来1定程度的冲击,由于对技术的要求提高了。技术进步带来的压力会引发行业的洗牌,我相信大多数人会认为这是好事,会促使有技术实力的公司脱颖而出,不具有技术实力的就会被淘汰,所以1定是1次技术进步,也会引发新1轮的竞争,增进我们产业的健康发展。

专家强调,对新建的充电设施,新生产的电动汽车要严格履行新国标;对存量基础设施和电动汽车,要有序展开升级改造,以确保安稳过渡。

据悉,国家能源局下1步将加快充电基础设施的建设,进1步规范充电基础设实施业准入,把符合新标准作为充电设施市场准入的条件之1。4月1日,将正式启动电动汽车充电设施产品的认可标识。

标准并不是万能,还需完善检测制度

在刘永东看来,充电新国标触及的5个标准是基础,所有设备、桩和车,都依照1个标准去生产、制造和销售。但其实不是说有了标准就可以解决所有问题,还需要第3方测试机构来证明它是符合标准的,这就是说要完善充电标准的认证和检测制度。

业界人士认为新国标的出炉,将为我国新能源汽车市场继续保持快速发展态势奠定基础。但是,新标准的出台也仅仅是个开始,具体实行利用、验证、标准修订等还有许多工作要做。现在正处于国标的宣贯阶段,同时在进行1系列的测实验证,接下来应当是厂家和充电桩生产、运营等行业尽力关注和解决测试出现的问题。欧阳明高说,买了电动汽车的用户今后使用电动车只会更加方便、更加安全。

1月24日,国家能源局电力司副司长童光毅在中国电动汽车百人会论坛(2016)演讲时指出,仅靠充电硬件的互联互通是不够的,要从体制、机制上确保电动汽车充电基础设施的互联互通,未来还需建立1套整体的、系统的检测和认证机制,制定兼容性检测、安全性检测和电池金融测试等国家标准,规范各个检测认证机构的测试平台。

(文章来源:盖世汽车)

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