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陈全世电动车投资过热含有泡沫成分

2018-06-13 14:32:07

作为电动车领域的专家,中国工程学会电动车分会主任、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世教授亲历了近20年来,电动车在我国由研究领域的1个前沿课题到如今全社会高度关注的热门、从实验室研发到开始迈向市场的全进程。

陈全世1直是发展电动车的坚定支持者。早在20年前,他就向国家提出过发展电动车的建议,85期间开始从事电动车技术的研发。

不过面对这场电动车掀起的热潮,陈全世在欣慰的同时,也保持着学者惯有的苏醒与冷静。在他看来,我国的电动车技术还不成熟,尚不能到达产业化的要求,特别在从科研成果到工程化的转化方面还需要国家大力投入,而且在目前企业热忱高涨的电动车热衷,有很多的投机成分。

经济视察报:前不久国家出台了《关于展开私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,首次明确了对私人购买新能源汽车的补贴力度,您怎样看这项政策?补贴力度是否是足够?

陈全世:从这次补贴政策能看出,国家对新能源汽车的发展重点在纯电动汽车。普通混合动力车则被归入节能车型,补贴3000元。这也是政策首次将混合动力归入节能车型,而不是新能源汽车。对只是增加了起步停止装置的弱混合动力车型,这类补贴力度够了。但对中强度混合动力,由于要另外增加1套动力系统,3000元补贴明显不够。不过这也正好表明了政府主管部门的态度,中强度混合动力日本企业像丰田、本田已做得很好了,国内企业很难再赶超。纯电动汽车大家都刚刚起步,鼓励政策把侧重点放在纯电动与插电式混合动力方面。针对私人购买的补贴政策出台后,政府在现阶段所需要做的鼓励消费政策基本到位了,剩下主要看企业的表现了。

经济视察报:既然鼓励政策已基本到位,我们的技术有无准备好呢?现在企业的电动车技术与产品,是不是能够到达产业化的要求?

陈全世:电动车的技术瓶颈主要在于电池技术,目前汽车动力电池的能量密度还比较低,要提高续航里程就需要装配更多的电池。另外电池的稳定性、寿命也需要进1步提高,但电动车的产业化不能等电池方面的问题都解决后了再开始,而是要通过逐步的示范运营,通过实际利用发现问题、解决问题,提高电池性能。有市场需求的推动,电池产业的技术进步才会加快步伐。

产业化的另外一个困难是缺少范围化的动力电池生产线,虽然目前有企业开始投入,但目前国内并没有成范围的动力电池生产线。现在装配电动汽车的电池,都是由原有生产、笔记本电池的企业用手工敲打出来的。

另外,虽然目前国内企业很多都推出了电动车,但实验室造出几辆电动车与大范围工业化生产是两个概念。从科研成果到生产线大范围生产还有很长的1段距离,需要大量的工程化研发工作。这方面国内还很薄弱,需要政府在这1环节加大投入。

经济视察报:关于电动汽车,可能很多人都会担心电池的安全性问题,、笔记本电脑的电池都产生过爆炸事故,电动汽车将来如何避免这1危险?

陈全世:对电动车电池的安全问题,标准法规会有严格规定,比如着火、遇水、外力碰撞等等情况。不能爆炸是汽车动力电池技术标准的基本要求,对电池的性能、稳定性,都会有严格的耐久性测试。

在某些情况下,电池有可能会产生短路、起火,但是不能产生爆炸,这是基本要求。不过任何汽车都有危险,传统燃油汽车产生碰撞后油箱起火也会产生爆炸事故,所以电动车其实不比传统汽车更危险。

经济视察报:您怎样看电动车实现产业化的时间?

陈全世:电动车产业化不是突然1夜之间的事,而是1个渐进的进程。要通过示范运营,不断扩大范围,通过范围化的利用促进电池技术进1步提升、下落电池本钱、完善相干技术标准。早期示范运营工作做得好,产业化推动就会快1些,有可能3⑸年后就可以构成1定范围。做不好,产业化的步伐就会慢1些。

经济视察报:国内外汽车业界目前有1种说法,认为中国汽车有可能借这次产业革命的机会实现弯道超车,您如何看这类观点?

陈全世:只能说有这类可能,但还有很大的不肯定性,不能过于乐观。从发展电动车所需要的锂矿、稀土等自然资源上,我们的确占优势。另外国内已构成了范围庞大的电动自行车、3轮车产业,发展动力电池有较好的产业基础。但在电动车技术上,国内企业其实不多少,乃至在电池、机电、电控等关键零部件技术上,我们跟国际先进水平还有差距。能否实现弯道超车,关键看国内的企业在以后电动车示范运营上是否是动真格,是真的投入精力研发,还是拿国外现有的技术产品攒几10辆样车交差。

经济视察报:目前研发制造电动车的企业大体可以分为3类,1类是国家863计划中的企业,1类是本身实力较强的零部件企业,还有1类是实力有限但也想在电动车发展大潮中分1杯羹的中小企业,您认为这3类企业谁的前程会更好?

陈全世:目前还很难说哪1类企业会终究胜出。从之前投入看,大的汽车团体对电动车研发投入其实不像自掏腰包的民营企业那样积极认真,汽车大团体基本上还是被动地做电动车,情势所迫。而那些自己筹钱做电动车的企业则做得更认真。

没有太强实力的中小企业,的前程是针对电动车某1项关键零部件,做好做精,将来为整车企业配套。没有技术优势单纯靠外面采购1些部件攒电动车,很难走下去。国家不太可能放开对整车特别是轿车的生产准入限制,而小企业也很难有实力去投建大范围的生产线、销售络。

汽车大团体对电动车研发投入不是特别热中的1个缘由是,他们觉得真正产业化、能盈利的阶段还未到。等他们认为时机到了,就出手收购1两家技术好的企业,或与之合资。毕竟现有的汽车大团体在品牌、销售渠道上有优势。

经济视察报:现在汽车行业之外的资本对电动车投资热忱也很高,电动车企业缺不缺钱?

陈全世:据我的了解,许多手里资本充裕的房地产商与制造企业主,都想投资新能源汽车。但目前投向电池与整车制造环节的多,投向电机、电控系统的少。那些有1定技术优势的企业,的确其实不缺钱,很容易找到人投资,但其实不是所有企业都是这样。

外界都看到电动车前景很好,都觉得应当尽早参与,捉住机会,但其实这1进程中失败的几率更高,大部分企业都会失败。现在对电动车的投资热

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,是有泡沫成份的。

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