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补贴政策空白期新能源客车正经历首次阵痛期

2018-06-13 14:58:29

今年3月,1则关于2016~2020年的新能源汽车补贴标准将进行调解的消息,在客车业内引发较大反响。不管是为了整治行业骗补乱象,还是倒逼企业专注研发,补贴政策的调解让车企不能不重新审视原有政策标准下的推动步伐。

补贴调剂政策至今没有出台,由于政策尚不明确,在1部份纯电动客车企业中,新项目停建、缓建,和部份产品停产的情况时有产生。这给去年才拉动起来的市场需求带来了1定影响。这类影响在销量上的反应更加明显。根据工信部合格证产量统计数据显示,今年1季度纯电动客车累计生产6265辆,同比增长84%,但与去年1季度365%的增幅相比,今年1季度纯电动客车市场的增幅明显减少。进入2季度以来,客车市场依然保持1季度的增长态势,企业或观望,或以不变应万变的心态应对补贴政策不明朗的市场,这使得供应与需求增长的矛盾日渐凸显。

■政策未出台 车企很茫然

与乘用车相比,作为商用车的纯电动客车肩负着节能减排的重要使命。另外,扩大城市公交领域新能源汽车的利用比例,已明确成为国务院推动新能源汽车升级5大举措的重要内容。但是,与去年供不应求的景象不同,今年国内部份与纯电动客车相干的材料、电池等企业也面临困难,纯电动客车正经历着快速发展以来的首次阵痛。

补贴空白期,对我们企业纯电动客车的销量影响非常大,虽然还是会接1些高质量的订单,但风险很大,由于不知道补贴政策会如何调剂。山东聊城中通轻型客车有限公司总工程师赵红光在接受采访时表示,完全不生产是不可能的,企业总要生存。由于政策不明朗,企业感到莫衷一是。即便现在有纯电动客车在销售,但很无奈,可以说是在政策空档期的1种冒险,我们希望做出的判断是正确的。

郑州宇通客车股份有限公司京津冀经营服务大区副总经理李正卿告知,补贴政策早晚都要出台,宇通1如从前,会既积极又审慎地应对。从国家要调剂补贴标准到现在,他们的纯电动客车销量没有受太大影响,由于宇通不是靠补贴来增加销量的。据介绍,与某些客车制造厂家相比,宇通受新能源补贴政策的影响较小,宇通生产的客车不但包括新能源客车,也有常规能源客车。完全没有影响是不可能的,但与以新能源客车为主的生产厂家相比,宇通遭到的影响要小很多。李正卿说,市场总量是1定的,虽然市场总销量暂时趋减,但未来需求稳定,销量自然不会太差。只要需求不产生变化,用户该买还是会买。

此前,比亚迪股份有限公司相干负责人在接受采访时表示,新能源汽车补贴政策的调剂对比亚迪造成1定影响,但比亚迪将加快以范围效应下落本钱,来应对当前新能源汽车补贴政策的调解。不久前,深圳东部公交向比亚迪采购3024辆纯电动客车,这也是比亚迪迄今为止获得的全球单笔纯电动客车定单。

■本钱降落难 电池是关键

我们对下降整车本钱也有斟酌,但现在本钱很难降下来,主要的就是电池。从目前情况看来,电池的本钱很难降下来,由于现在电池原材料的价格在上涨,对电池制造厂家而言,下降电池价格也存在1定困难。赵红光说,我们都是选取业内口碑较好的电池,质量不过关的电池我们也不敢用。虽然下落整车质量可以实现整车价格的降落,但中通作为1家负的客车制造商,不允许自损形象的行动产生。

据了解,依照有可能实行的新补贴标准,6~8米纯电动客车本钱要降落10万元

补贴政策空白期新能源客车正经历首次阵痛期

,才能与去年持平,短时间内这类可能几近为零,长时间看来,高达10万元的本钱降幅也显得有些困难。车辆本钱降落,是全部产业链共同努力的结果,并不是单纯客车制造商所能实现。赵红光说,现在电池占整车的本钱比例非常高,而电池本钱的降幅,也很难到达料想,即每一年降落20%。

中国电动汽车百人会履行副理事长、清华大学汽车工程系教授欧阳明高也表示,现在纯电动客车的本钱压力集中在电池,如果电池本钱下降,整车本钱也会相应下落。

在李正卿看来,现在纯电动客车的本钱压力集中在3电系统,其中以电池愈甚。现在整车本钱有降落的趋势,但没有出现根本性的降落。产销量越大,本钱也就越低,而现在电池本钱高,使得整车本钱也居高不下,加上补贴下调,会带来各方的本钱压力。

重庆交通大学公共交通学者王健表示,之前的补贴不斟酌技术线路,只要把电池装上去成为电动车就好。下落补贴对企业而言就有推动作用,对具有先进技术的厂家而言,是好事,对只是为了获得补贴,进行车辆拼装的企业来说,就是劣势。所以说,现在企业要想着如何提高电池密度,提高使用效力,这才是相当重要的。

■政策应连续 取消不现实

有人认为,既然补贴早晚都要取消,不如现在就全部取消,把1切交给市场。对这类看法,赵红光笑着说:如果现在新能源汽车补贴完全取消,那末新能源汽车基本就停滞了。现在购买新能源车辆的用户,更多是斟酌本钱因素。没有补贴,1辆纯电动客车的购车本钱是传统能源车辆的两到3倍,用户肯定不会买单。如果依照上流传的补贴标准,6~8米纯电动客车的补贴降幅为45.6%,那末,这部分市场的销量就会很少了,不能说完全没有销量,但销量严重下滑是1定的。据赵红光介绍,补贴政策出台后,如果纯电动客车的购车本钱低于传统能源客车,用户还有接受的可能;反之,或是两者价格持平,都会大大增加纯电动客车的推行难度。

李正卿表示,没有补贴,现在新能源汽车行业没法仰仗自然发展而壮大,也就没法满足终端客户的需求。国家补贴还是有存在的必要,前期主要对新能源汽车的发展起引导作用,等全部产业发展成熟了,补贴的作用就会小很多。现在新能源汽车还没有进入发展成熟期,而在本钱非常高的时候,取消国家补贴,会给终端用户带来巨大的本钱压力。逐步下落补贴标准是符合行业发展规律的,由于整车本钱也在逐渐降落。

总的来看,新能源汽车补贴政策是朝着更加公道的方向调剂。新的补贴政策对12米的纯电动公交客车应当不会有太大影响,而6~8米纯电动车型遭到的影响则会更大。新的补贴标准是经过充分论证和讨论的结果,部份客车企业也参与到政策制定的讨论中,具体标准很快就会公布。欧阳明高说。

另外,赵红光表示,虽然国家对新能源车辆有补贴,去年也给予企业1定的预拨款项,但并没有进行终究的清算,而今年卖出的纯电动客车,也没有相干的政策根据,假设新的补贴政策出台后,说要从今年1月1日开始实行,那么企业的亏损就会很严重。作为企业,不论终究补贴政策如何调解,都希望尽快出台。这样大家也能够安心做事情。政策现在总是不出台,对企业来说也是1种煎熬。

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